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达美航空上演空中惊魂,发动机零件脱落,不停翻滚

2019-07-10 18:57 weila

7月8日,达美航空一架从亚特兰大飞往巴尔的摩的客机,在飞行中发动机出现严重故障,紧急降落在北卡罗来纳罗利机场,机上乘客拍下了惊人一幕,飞机左侧发动机的进气锥居然从本体脱落,在进气道中来回晃荡,晃来晃去,发动机风扇叶片就像不停切西瓜一般,而且发动机中心轴冒出红色的火光。

该航班由MD88/N906DL执飞,1987年4月交付机龄32年,正常民航飞机使用年限20年,这架飞机已经严重超限,事故飞机发动机是美国普惠公司的普惠JT8D-217A/C涡轮风扇发动机(推力20000磅),飞机最大乘员172人,最大起飞重量64吨,最大航程3800公里,这款飞机相当于波音737的第一代,同样采用普惠JT8D小涵道比涡扇发动机的波音737-200型号,和1985年采用高度省油高度可靠的大涵道比CFM56发动机波音737-300-400-500飞机完全无法相比。。

发动机出事,整流锥脱落,而且大轴也被烧红

按照乘客提供的视频,我们能发现2个不同寻常之处,第一点,发动机整流锥脱落,并在发动机叶片的抽吸之下不停翻滚,由于进气锥尺寸巨大外加比较圆钝,外表比较耐磨,而且幸运的是,进气锥直接接触的部分是固定的导流叶片,而不是高速转动的风扇叶片,假如换成更新的发动机型号,那就完全两码事,所以进气锥零件没有发生严重破损解体,没有发生大块碎片进入发动机本体内,造成发动机更严重故障。

第二点,发动机整流锥脱落之后,主轴立即显露出空心轴孔,轴孔四周,都有高温加热形成的红色,从发动机技术来说,这是从发动机热端引气,冷却进气锥和进气道,防止结冰的一个特殊设计,从视频来看,叶片一直在转动,进气锥一直在翻滚,而且主轴一直是高温火热。

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这次航班事故起因,极有可能是这几个整流锥固定螺栓没有安装好

这证明了,发动机燃烧室还在正常工作,否则不会有热量传导到发动机前部轴孔端口,造成轴口发红,现在可以推断的是,发动机最少受了2种损伤。

第一种损伤就是显而易见的整流锥和发动机进口导流叶片的磨损,这种磨损容易造成叶片涂层甚至基体损伤,很有可能需要修理或许更换发动机叶片,代价多大,需要看具体磨损情况而定。

第二种损伤就是进气锥固定螺栓脱落,吸入发动机本体内的损伤,发动机固定螺栓尺寸小,硬度大,吸入发动机之后,进入外涵就会打破发动机风扇和导流叶片,进入内涵就会造成发动机高压压气机甚至涡轮叶片损伤,所以这极有可能是这次遇险最大的经济代价:大量叶片检查修理!

这是同款普惠JT-8D发动机,用在波音737-200上

美国航空公司最近几十年,为了压低成本,所以长期使用过度老化飞机,经过认真检修后不断增加服役寿命,虽然使用成本超低,但是也带来了巨大的安全压力,但是在美国相对高素质的机务下,航班还是保持了相对好的运行安全记录,这款32年机龄的MD88就是一个缩影。

事故原因:从现有视频来看,整流锥脱落是事实,但是经过认真分析后远远却比较复杂,首先,这个整流锥本身是不转动的,直接安装在导流叶片中心轴上,和别的型号的发动机完全不同,这种整流锥受力很小,很可能长期不做探伤检查,长期运行螺栓老化腐蚀断裂是常情,美国航空公司为了消减成本,长期使用老化零件,这并不是奇闻,另外一种情况,或许是机务装错了螺栓,更小一号的螺栓,最终飞行中脱落,这种可能性较小。

美国人为了降低成本, 疯狂使用过度老化的飞机和发动机,但是却给旅客带来了巨大的精神压力,航空无小事,这是真的写照。,