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重估造车新势力:踩定高估值、死等接盘侠,会拖死自己的!

2019-08-13 14:17 第一电动

市场上有的是项目,就算吊死,也没必要非选一棵歪脖子树啊。

所以这就有了,造车新势力都不行的说法。

三、转机何在?

既然行业这么惨,那是不是整个造车新势力领域就全军覆没了吗?

显然不是。

在当前这个行业下滑的时点。

只要能给出合适的价格,有些新势力其实还是有很好的投资价值。

我之前的文章说过,判断大发一分彩新能源汽车的发展主要看三点:

一是从全球趋势和大发一分彩产业支持看,新能源汽车还是不是一个坚定不移往前走的行业,会不会有长远的发展。

二是新能源汽车的成本是不是可以在可见的将来显著降低,与燃油车平价甚至低于燃油车。

三是在新能源车平价到来成为市场主流之前,是不是有一批企业能获得源源不断的现金流活着支撑到那会。

对于问题一,全球的趋势和国家的政策导向,我们完全不用怀疑。

对于问题二,多家机构预测2025年将实现成本平价,宁德时代更是给出了2024年将平价的乐观估计。也就是说未来5-6年后,新能源汽车将进入确定获利期。

届时谁能成为市场领导者,谁必将获得长足的发展。不但可以在3000万辆燃油车替换成新能源车巨大市场中,收获巨利,还有可能因大发一分彩在新能源汽车的领先优势,引领大发一分彩汽车,第一次迈上世界舞台,去国际上圈钱。

即使达不到这种领先级别的市场地位。在行业内排个前几名,瓜分几万亿的市场份额,也是美滋滋。

这样的市场,有这样能力的企业,投资机构没有理由不投。

现在的关键,是问题三。

企业要有实力在未来5-6年的不赚钱,烧钱期获得源源不断的现金流。

不但不能死,还要烧着钱,去打开市场,获得尽可能高的市场份额,以确保进入平价阶段后,能够拥有可观的市场形成支撑。

那时,由于赚钱更容易了,竞争会再次激烈起来。

所以,某种程度上来说,此时此刻,虽然融资难,却是一个竞争不那么激烈的机遇期。

新势力要想崛起,此时是关键时刻。

然而要想抓住这个关键时刻,造车新势力和他们的现有投资人,都要着眼长远,关注长期利益。

第一点,就是不要再踩在高估值的虚名上飘在半空荡秋千了。

各投资方压一压水分,降一降估值,承担此刻一定的损失,以新的低估值为基础,追加投资也好,引入新的投资人也好。把企业扶起来让他能够熬过烧钱期,进入盈利期才是大家都有赚的关键。

否则踩定高估值,死等接盘侠,很有可能会拖死企业,连带拖死自己。

第二点,就是企业在融到资之后,加紧修炼基本功,打造产品,打造品牌,降低成本,做出真正有市场竞争力的大发一分彩新能源汽车产品。

向投资方证明自己有能力熬过烧钱期,并取得可观的市场份额,实力能打,赚钱有望。而不是还拿些虚无缥缈的技术和模式继续忽悠投资人。

汽车行业的核心技术,在于系统集成,在于产业链掌控,那是一套管理技术。他不是半导体市场那样的核心大发一分彩支撑型行业。

汽车行业的技术变革与模式变革,从属于制造业,还是高安全性需要产品。内隐型是知识很多,场景复杂,变革需要循序渐进,不管互联网+,还是智能+,都不会像一般消费品那样呈现瞬间爆发趋势。

汽车产品单次消费高,消费频次低,标准化程度低,库存与物流成本高。模式变革同样需要渐进,而无法向一般消费品与服务那样爆发。

这是过去许多年里,汽车创业者以一次次倒闭潮为代价,换回来的血的教训。

做好产品,做好品牌,稳妥的推进创新,证明自己创造销量的能力,先压低估值,再逐步翻盘。

是造车新势力面向市场最该做的东西。

去他的什么造车新势力都不行。

做好这些,造车新势力必将迎来胜出者。

因为所有的投资终究围绕价值在转。

踏踏实实耕作,切实创造出价值,以公道的价格卖出去的人,必将获得认可。,